Idées reçues à propos du rechapage.

Idées reçues

Malgré les impressionnantes avancées technologiques réalisées ces dernières années dans la fabrication et le montage de pneus rechapés de qualité, certaines idées reçues restent bien ancrées. Il est temps de rétablir la vérité ! Si vous avez le moindre doute concernant la sécurité, la fiabilité, les performances ou la rentabilité des pneus rechapés Bandag, ceci devrait vous intéresser.

Faux
Les pneus rechapés ne sont pas sûrs

Si vous pensez que les pneus rechapés ne sont pas sûrs, ne prenez plus l’avion : presque toutes les grandes compagnies aériennes équipent leurs appareils de pneus rechapés. Les pneus neufs de qualité sont conçus pour être rechapés. 

  • Les carcasses destinées au rechapage sont d’abord examinées dans les moindres détails.
  • Le rechapage est un processus contrôlé utilisant un équipement ultra sophistiqué. 
  • L’usine de rechapage fait l’objet d’une homologation annuelle (ECE109), impliquant les mêmes tests de durabilité que ceux auxquels sont soumis les nouveaux pneus.
Faux
Les performances des pneus rechapés sont inférieures à celles des pneus neufs.

Les pneus rechapés Bandag affichent généralement un kilométrage similaire, et même souvent supérieur, à celui des nouveaux pneus premium équivalents.

  • Le rendement kilométrique d’un pneu est influencé par de nombreux facteurs externes tels que l’application, la charge, l’itinéraire, les conditions routières, le style de conduite, etc.
  • Choisir le bon produit en fonction des conditions est essentiel pour obtenir des performances de kilométrage optimales.
Faux
Les morceaux de caoutchouc que l’on aperçoit parfois sur le bord des autoroutes viennent toujours de pneus rechapés.

Les lambeaux de caoutchouc sont presque toujours le résultat d’une défaillance de la carcasse plutôt que du pneu rechapé.  

  • Ils proviennent généralement de l’éclatement d’un pneu en raison d’une chaleur excessive, elle-même causée par un sous-gonflement ou une surcharge.
  • Ces morceaux de pneus contiennent des fils d’acier, qui n’appartiennent pas à la bande de roulement.
  • À l’instar des pneus neufs, les bandes de roulement sont vulcanisées sur les carcasses, et non « collées ».  
  • Cette fixation est en réalité l’une des parties les plus solides du pneu.
Vrai
Les pneus rechapés font économiser de l’argent !

« Cette idée reçue est tout à fait correcte ! »

Les performances étant similaires et les coûts considérablement inférieurs à ceux des pneus neufs, le rechapage constitue un moyen efficace de diminuer les coûts totaux des pneus

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